Окулов Валерий
экс-гендиректор , Аэрофлот

«…В планах до 2015 г. - организовать транзитные перевозки из Европы через Москву в Юго-Восточную Азию. И обратно. Европа дает «Аэрофлоту» половину доходов. И чтобы дальше развиваться, нужно не только наращивать перевозки из Москвы в Европу, но и иметь возможность оперировать внутри Европы, собирая там пассажиров на рейсы в Москву и дальше. Новый терминал «Шереметьево-3» - необходимое условие для этого.»

Окулов Валерий
экс-гендиректор , Аэрофлот

«…Не надо уговаривать покупать, например, самолет Sukhoi Superjet 100. Он является более комфортабельным, чем самолеты того же класса у канадской Bombardier и бразильской Embraer. У нас запланировано получение двух SSJ100 в ноябре и декабре 2008 г. Твердый контракт заключен на 30 самолетов, еще на 20 - опцион.»

…$0,5 млрд в год приносят "Аэрофлоту" полеты иностранных компаний над Россией. В списке плательщиков сейчас 11 европейских авиакомпаний и 9 азиатских. Причитающиеся ему деньги "Аэрофлот" получает по четырем каналам: соглашения о пуле, плата за несуществующие посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и - по сути повторение предыдущего пункта, но только за дополнительные деньги - компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и "Аэрофлота".

…Почти 40 лет "Аэрофлот" пользуется географической эксклюзивностью своей страны и собирает деньги с иностранных перевозчиков, летящих из Европы в Азию через Сибирь. А остальным российским авиакомпаниям почти ничего из этих денег не достается. Эти платежи не соответствуют Чикагской конвенции 1944 г. Ни одно государство, ратифицировавшее это соглашение, не вправе взимать ничего, кроме сборов, за аэронавигационное обслуживание. Но «пролетные» соглашения Советский Союз заключил хитро. Ни СССР, ни Россия ничего, кроме аэронавигационных сборов, и не взимали: компенсацию «Аэрофлот» получает по коммерческим соглашениям с авиакомпаниями, к Чикагской конвенции отношения не имеющим.