Сегодня "АвтоВАЗ" опубликовал финансовые итоги работы в первом полугодии 2009 года по МСФО. Завод за этот период увеличил убыток в 10 раз, превратил чистый поток денежных средств в отрицательный и нарастил долг до 60 млрд рублей. Президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров уже предупреждал, что состояние завода критическое. Сейчас крупнейший российский автопроизодитель легковых автомобилей надеется только на помощь государства и акционеров. Без нее "АвтоВАЗ" - банкрот. Согласно
отчету МСФО за первое полугодие 2009 года, "АвтоВАЗ" в десять раз увеличил убыток - с 1,9 млрд рублей годом ранее до 19,4 млрд рублей. Причина - резкое снижение продаж и производства в первом полугодии в условиях кризиса.
Убыток от основной деятельности вырос с 371 млн рублей до 18,6 млрд рублей за отчетный период. Чистый поток денежных средств, полученный от операционной деятельности, из положительного (5,9 млрд рублей) превратился в отрицательный (минус 13,1 млрд рублей). Денежные средства и их эквиваленты на конец отчетного периода составили 8,914 млрд руб. против 15,191 млрд руб. в первой половине 2008 г. Выручка за шесть месяцев 2009 г. снизилась на 45,416 млрд руб. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 53,08 млрд руб.
В своем бедственном состоянии "АвтоВАЗ" винит кризис в финансовом секторе экономики России, который "оказал негативное воздействие на автомобильный рынок в целом". За кризисом последовали "ограничение объемов кредитования дилеров и конечных потребителей со стороны банков, опасения покупателей делать серьезные вложения". Как следствие наблюдается резкое снижение спроса на автомобили Lada. "Снижение объема продаж и производства автомобилей привело к значительным убыткам", - говорится в отчете. Так, в первом полугодии было продано вдвое меньше автомобилей Lada, чем годом ранее: 169 тыс. машин против 378 тыс. штук за шесть месяцев 2008 года. Кроме операционных убытков головной болью для завода являются его долги. "АвтоВАЗ" говорит о необходимости рефинансировать 47 млрд рублей кредитов и займов, срок погашения которых до 30 июня 2010 года. При этом, общий долг завода на 30 июня этого года вырос до 59,9 млрд рублей с 50,1 млрд рублей (на 31 декабря 2008 года).
Без помощи - банкрот"АвтоВАЗ" не скрывает, что без помощи государства ему не выжить. Причем, поддержка нужна не только в 2009-м, но и в следующем году. "Без поддержки правительства РФ и связанных с ним учреждений в течение 2009 - 2010 гг., направленной на рефинансирование долговых обязательств Группы ("АвтоВАЗа" - прим.
RB.ru) и обеспечение дополнительных займов при их необходимости" могут возникнуть "неопределенности в отношении способности Группы продолжать деятельность в качестве непрерывно действующего предприятия. Поэтому существует вероятность, что Группа не сможет реализовать свои активы и погасить обязательства в ходе обычной деятельности", - говорится в
отчете "АвтоВАЗа".
Однако руководство придерживается оптимистичного сценария: "Несмотря на то, что существует неопределенность в отношении способности Группы выполнять краткосрочные задачи по стимулированию спроса, сокращению операционных затрат и повышению рентабельности, а также рефинансированию долговых обязательств, руководство уверенно в том, что эти задачи будут выполнены, Группа продолжает свою деятельность и у нее отсутствуют намерения и необходимость ликвидации".
Впрочем, предпосылки для уверенности в том, что государство что-то придумает для завода у "АвтоВАЗа" имеются: Путин уже лично призвал Renault оказать заводу помощь, и дал указания вице-премьеру Шувалову до 10 ноября придумать план его спасения.
Что просит"АвтоВАЗ" просит реструктурировать выплаты по обслуживанию долга, просит за счет субсидий из федерального бюджета возместить затраты на оплату сотрудникам простоев в январе-августе 2009 году, а также возместить выплаты уволенным. Завод хочет переложить заботы о непрофильных активах на муниципалитет, путем передачи ему этих активов.
"АвтоВАЗ" просит правительство создать потребности в закупке автомобилей Lada в 2010 году. У Минфина завод просит предоставить ему льготы на имущество и земельному налогу на пять лет. У Минпромторга - разработать программу по утилизации старых автомобилей и субсидирования части стоимости новых автомобилей отечественного производства. Эксперты не раз говорили, что большинство владельцев машин старше 10 лет, при субсидии в 50 тыс. рублей будут способны купить только самые дешевые авто, коими и являются Lada.
"АвтоВАЗ" рекомендует также ВЭБу выкупить облигационные займы. У государства завод требует предоставить гарантии по его кредитам и на пополнение оборотных средств. Завод просит выделить ему субсидии из федерального бюджета на компенсацию уплаты процентов по кредитам, привлеченным с 1 сентября 2008 года в размере 100% от ставки рефинансирования Банка России.
За счет этих мер "АвтоВАЗ" планирует избежать банкротства и обеспечить положительную доходность по вложенный капитал. Кроме того, "АвтоВАЗ" намерен сохранить лидирующую долю и сохранить низкие цены на Lada при обеспечении рентабельности продаж.
