Впервые российские авторитейлеры сделали выпад в сторону автопроизводителей, определив собственный индекс удовлетворенности ими. До сих пор автоконцерны требовали неукоснительного выполнения требований их стандартов работы. Теперь российские автодилеры почувствовали в себе силы требовать и от автопроизводителей более внимательного к себе отношения. Инициатором опроса стала Ассоциация российских автомобильных дилеров (РОАД).
Опрос среди дилеров проводила компания
Ernst &
Young в качестве независимой организации. С июля по август 2008 года было опрошено 220 респондентов – крупнейших дилеров России. Самыми актуальными темами для опроса были выбраны – продажа новых автомобилей, послепродажное обслуживание, реклама и продвижение, финансовые отношения (отсрочка платежей по автомобилям и запчастям) и коммуникации (то есть поддержка эффективной связи с дилером и информирование о планах).
Продажи новых автомобилей Согласно опросу, лучше всех поддерживают российских дилеров при продаже новых автомобилей европейские производители премиальных марок плюс японская
Mazda. Пятерка лидеров -
Land Rover,
Mazda,
BMW,
Volvo и
Audi. Худшими по этому показателю стали китайская
Chery, российский «ГАЗ»,
Honda, а также российские автосборочные предприятия
Kia-
Avtotor и
Hyundai-
Tagaz.
По полноте представленной в России модельной гаммы впереди
практически те же имена - тройка производителей премиальных машин -
Mercedes,
BMW и
Volvo, следом
Land Rover. На пятом месте оказалась группа «ГАЗ». А вот другой российской автоконцерн «АвтоВАЗ» - на самом последнем месте в топ-25. Проблемы с широтой модельного портфеля также у собираемых на «Автоторе»
Kia и на «Тагазе» -
Hyundai.
«АвтоВАЗ» лидирует Зато по постпродажному обслуживанию лидирует «АвтоВАЗ». Следом идут
Toyota,
Skoda,
Audi и
Hyundai. «АвтоВАЗ» является лучшим и по ценовой и ассортиментной политике по запчастям, и вторым по логистике и срокам поставок запчастей и технической поддержке автомобилей. Зато в рейтинге по рекламе и продвижению машин впереди снова мировые автопроизводители –
Land Rover,
Ford,
Opel,
Nissan и
Mersedes. Отметим, что по этому показателю впервые в пятерке лидеров появляются американские бренды. По спецакциям, которые проводят автопроизводители,
Ford вообще на втором месте.
Финансовые отношенияПо рейтингу финансовых отношений между дилерами и производителями лучшими признаются опять-таки европейские бренды, а также на втором месте появляется корейский
Hyundai. Лучшие отсрочки платежей по новым автомобилям предоставляют
Land Rover,
Renault,
Hyundai,
BMW и
Opel. «АвтоВАЗ» тоже неплохо в этом отношении работает с дилерами (на восьмом месте).
Наилучшая обратная связь с дилерами налажена у
Land Rover, «АвтоВАЗа», японцев
Nissan и
Mazda, а также у
BMW. А вот сборщикам
Hyundai на «Тагазе», а также
Mersedes,
Volkswagen, производителю
Kia «Автотору» и
Suzuki надо чаще ставить в известность дилеров о своих планах.
ИтогоСогласно общему индексу удовлетворенности с большим отрывом вперед вышел
Land Rover. Этот производитель выполняет свои обязательства перед дилером и вправе требовать от него такого же отношения к себе и клиентам. В пятерку лучших также вошли
Audi,
Skoda,
Toyota и
Mazda. «АвтоВАЗ» в конечном итоге оказался на девятом месте, тогда как группа «ГАЗ» - ниже среднерыночного показателя.
Пятерка худших -
Volkswagen, собирающий
Kia «Автотор»,
Daewoo, собирающий
Hyundai «Тагаз», а также
Suzuki.
Отраслевого эксперта
Ernst &
Young Ивана Бончева не удивляет то, что
Suzuki оказалась на последнем месте. Он считает это логичным, потому что у компании до сих пор нет генерального импортера. В то же время президент РОАД Дмитрий Гулин отметил
RB.
ru, что низкий индекс не указывает на экономику марки.
Suzuki по его словам, является наиболее привлекательным с точки зрения прибыльности бизнеса брендом в портфеле дилера. Плохие результаты взаимодействия с дилерами также у местных автосборочных предприятий. По словам Гулина, этот рейтинг призывает автопроизводителей задуматься над выполнением стандартов работы с дилерами.
Коньком «АвтоВАЗа» оказалась работа с дилерами по послепродажному обслуживанию, логистики, ценовой и ассортиментной политике по запчастям. По словам Гулина, это вполне логично в силу исторически причин.
