При нынешних таможенных платежах, среднестатистический житель России уже не может приобрести себе дешевый б/у автомобиль из Европы. Но пока еще есть возможность доставки целого автомобиля на запчасти(на донора) своим ходом из Европейских стран в Россию за сравнительно недорогую цену. Но всевозможные указы, приказы, и инструкции, постоянно поступающие в таможенные органы, делают этот процесс все более затруднительным. Политика государства направлена на максимальное ограничение поступлений б/у автозапчастей в страну. Поддержка иностранных автоконцернов, лоббирование крупных компаний занимающихся поставкой новых запчастей для иномарок ну и, в конце концов, так называемое развитие Российского автопрома… Все это возможно только перекрыв каналы поступлений в Россию дешевых б/у иномарок и запчастей.
Чтобы нам не говорили экономисты с экранов телевизоров, о свободном «рынке», конкуренции и правильном ценообразовании, реального рыночного ценообразования пока нет. И неизвестно когда будет. Монополизм и искусственное завышение цен распространяются не только на б/у автомобили и б/у запчасти. Аналогичный процесс происходит практически во всех сферах. Например, на рынке жилья. Строительный бизнес никто не может заставить строить дешевое социальное жилье, хотя в нем страна нуждается как в воздухе. Опять же все это происходит под лозунгом благих намерений улучшения качества жилья – «Не допустим новых хрущевок !». Однако миллионы молодых семей, обреченных на пожизненное скитание по съемным квартирам, наверняка с удовольствием приобрели бы современную «хрущевку» по доступной для них цене.
Компания «AUTO-SPAR» не является крупным поставщиком б/у иномарок и запчастей в Россию. Кто знает, может быть если б она была в составе «крупных акул» этого бизнеса, то пришлось бы играть по общероссийским монопольным правилам. Но как бы там нибыло, пока «AUTO-SPAR» - одна из немногих возможностей для простых граждан, приобретать недорогие б/у запчасти и автомобили из-за рубежа. «AUTO-SPAR» ориентируется на индивидуальные заказы отдельных граждан, работая с каждым клиентом отдельно, учитывая пожелания и возможности заказчика. Каждый автомобиль, доставляющийся в Россию целиком на запчасти – это индивидуальный процесс преодоления препятствий и припонов со стороны таможенных служб. В каждом конкретном случае делается все возможное для минимизации затрат и удобства заказчика. Возможно, со временем, защитники монополии высоких цен найдут возможность закрыть пока еще существующие «лазейки» и «обходные пути». Когда в 2009 г. путем «временного» повышения таможенных платежей на ввоз б/у иномарок, приток дешевых б/у автомобилей из-за рубежа практически перекрыли, все думали что это действительно временно. Но по прошествии трех лет стало ясно, что таможенные пошлины на б/у иномарки не только не будут снижаться а, наоборот, в течение ближайших лет, будут постепенно увеличиваться. Потенциальным покупателям б/у иномарок остается только ждать, когда так называемые «иномарки», произведенные в России создадут свой внутренний рынок б/у иномарок. Однако качество этих «Российских иномарок» все еще, мягко говоря, не дотягивает до качества автомобилей выпускаемых в Европе.
К сожалению «AUTO-SPAR», в виду сложной специфики индивидуального подхода к каждому заказчику, не может обслужить всех Россиян, желающих приобрести недорогую иномарку или б/у запчасть из Европы. Тем не менее, те кто готов пару недель подождать, вместо того чтобы сразу купить существенно дороже желаемый продукт на внутреннем рынке, получают желаемое. С начала «девяностых» много раз менялись законы, повышались таможенные пошлины, вводились новые правила и ужесточения, препятствующие проникновению б/у иномарок и запчастей из Европы в Россию, но «AUTO-SPAR» работал, работает и будет работать в этом направлении.

Ни б/у иномарки, ни запчасти для б/у иномарок, простому Россиянину будут недоступны.
В начале 90х годов, новая власть, пока делила между собой народную собственность, самому народу кинула кость в виде бананов, жевательных резинок, дешевого спирта «Роял», и прочих импортных товаров, которые были малодоступны при СССР. Конечно же в эту категорию вошли и бэушные иномарки, на которые в то время была символическая таможенная пошлина. Тогда казалось, что наступил «Рай», и так будет всегда. Но не тут-то было. С годами, по мере укрепления своих позиций, «властьимущие» постепенно начали «зажимать гайки». Всевозможные ограничения, запреты и повышения таможенных пошлин прежде всего постигли бэушные автомобили и б/у запчасти для иномарок. В конце концов в 2009 г. ввели, как было объявлено – «временно», такую таможенную пошлину на ввоз иномарок в Россию, что этот ввоз практически прекратился, так как итоговая цена на недорогие б/у иномарки из за рубежа получалась на много выше, чем цена на аналогичные автомобили на внутреннем вторичном рынке. Это «временное» повышение таможенных пошлин действует и по нынешний день.
Конечно же власть объясняет это защитой отечественного производителя. А народ пусть сам себя защищает, и нечего им на иномарках ездить ! Мы не говорим о той прослойке населения, которая покупает только новые автомобили, и которую абсолютно не беспокоит, сколько стоит желаемый автомобиль. Мы говорим о народе!, об основной массе Российского населения, которая тоже хочет ездить на иномарках, но по своему материальному положению не может купить новую иномарку в салоне. А те, кто все же имеет старенькую иномарку остро нуждаются в недорогих б/у запчастях, которые поступают из-за рубежа. Но и тут, власти одерживают победу, постоянно издавая все новые правила по ужесточениям и запретам и повышению таможенных платежей.
В этом году владельцам не дорогих иномарок к Майским праздникам преподнесен еще один «Подарок».
В конце апреля вступает в законную силу очередное повышение таможенной пошлины на разобранные кузова машин. К стати на Дальнем Востоке, таможенники уже давно перестали оформлять кузова по «старым» ценам, не дожидаясь вступления закона в силу. Теперь даже абсолютно голые кузова приравниваются к автомобилю и облагаются одинаковой пошлиной - 15% от стоимости, но не меньше пяти тысяч евро). До нового закона за части кузова взымалась пошлина в размере 5%.
Многие думали, что с 2012 г., когда Россия вступит в ВТО, нереально завышенные пошлины отменят или хотя бы пересмотрят в сторону уменьшения. По правилам членов ВТО, так оно и должно было быть, но г-н. Путин сумел договориться о постепенном снижении таможенных пошлин на автомобили, в течение девяти! лет. А во время своего визита в Забайкалье, премьер сообщил, что несмотря на заявления Минпромторга о начале постепенного снижения пошлин с 2016 г, Россия для поддержки иностранных автоконцернов, будет постепенно продолжать увеличение пошлин на ввоз иномарок.
Так что, те кто имеет б/у иномарку, и не покупает иномарки из салона, так как не имеет доступа к кормушке «властьимущих» – Берегите свои машины ! Возможно Вам еще долго придется их эксплуатировать.
Материал с сайта auto-spar.ru

Система нашей работы отличается от работы других фирм поставляющих авто целиком на запчасти, абсолютной прозрачностью и фиксированными тарифами на предоставление услуг и гарантированной исправностью основных узлов и агрегатов доставляемого заказчику автомобиля. Другие фирмы, предоставляющие услуги покупки и доставки автомобилей целиком на запчасти, сами выбирают и покупают (по указанным заказчиком параметрам) автомобиль. При этом заказчик не знает за сколько реально куплена машина, а фирмы объявляют свою цену с существенной «накруткой».
При заказе автомобиля в «AUTO-SPAR», заказчик сам себе выбирает нужный ему автомобиль на Европейских сайтах продажи б/у автомобилей (ссылки имеются на нашем сайте), где указана цена, параметры и имеются фото машины. Зная продажную стоимость автомобиля и тарифы наших услуг, указанные на сайте, заказчику понятна конечная цена автомобиля и из чего она складывается.
Автомобиль доставляется заказчику своим ходом. Расстояние, которое преодолевает автомобиль от места покупки до заказчика, как правило, не менее 1500 км. Естественно перед поездкой проводится диагностика и устранение недостатков, которые могут препятствовать перегону или повлиять на безопасность движения при доставке автомобиля. В других фирмах доставка производится на тралах. В этом случае им нет необходимости беспокоится об исправности доставляемого автомобиля.
Если перегон производится в зимнее время, а на покупаемом автомобиле установлена летняя резина, то замена летней на зимнюю резину производится в обязательном порядке. При этом марка и модель покупаемой и устанавливаемой на автомобиль резины согласовывается с заказчиком и производится за его счет. (бэушная резина у нас существенно дешевле, чем в России)
В период покупки и доставки автомобиля, заказчик в любой момент может узнать, на какой стадии происходит процесс, где находится его автомобиль и какие процедуры производятся с его автомобилем в данный момент.
С каждым клиентом мы работаем индивидуально. После принятия заказа, за заказчиком закрепляются два конкретных, взаимозаменяемых сотрудника, которые «ведут» клиента с момента принятия заказа до получения заказчиком автомобиля. Заказ считается принятым с момента получения от заказчика предоплаты.

Порядок пользования Белорусскими и Казахстанскими автомобилями на территории РФ.

С момента начала действия Таможенного союза изменился порядок оформления автомобилей, перемещаемых на территорию России из Белоруссии и Казахстана:

Автомобили, зарегистрированные на территории Белоруссии или Казахстана, за которые не уплачены таможенные пошлины, налоги или не внесен таможенный залог (обеспечение уплаты таможенных пошлин), могут ввозиться в РФ по временному ввозу только лицами, постоянно проживающими на территории Белоруссии или Казахстана. Лица, постоянно проживающие на территории РФ, могут перемещаться на данных автомобилях только по доверенности, без оформления временного ввоза и постановки на учет в ГИБДД.
Таможенный контроль производится на российско-белорусской или российско-казахстанской границе. Таможенные действия на этих участках границы не производятся в отношении автомобилей, зарегистрированных в других государствах и автомобилей личного пользования, за которые уже уплачены таможенные платежи. При предоставлении сотрудникам таможни Белорусского или Казахстанского свидетельства регистрации транспортного средства (далее – «ТС»).
Если ТС не зарегистрировано на территории Таможенного Союза, то необходимо представить документы, полученные при пересечении границы Таможенного Союза (транзитные или для процедуры растаможки)
Сотрудники Таможни должны в течение 10 мин., с момента подачи документов, принять решение о пропуске автомобиля, либо предъявить обоснованные причины задержки ТС.

Если свидетельство о регистрации ТС на купленный российским гр. Белорусский или Казахстанский а/м, выдано после 01.01.2010г., то необходимо представить подтверждающие документы о растаможке ТС, по ставкам, действующим до Таможенного Союза, либо по новым, единым ставкам (приравненным к ставкам РФ). Если автомобиль куплен российским гражданином и растаможен по ставкам, действующим до Таможенного Союза, то при ввозе его на территорию РФ (для постановки на учет), необходимо доплатить разницу (до суммы единой ставки). При соблюдении вышеуказанных условий, органы таможни выдают на ввозимое в РФ ТС российский ПТС. Данная процедура не касается временно ввозимых ТС.
При оформлении и выдаче ПТС, кроме всего прочего, учитывается экологический класс автомобиля. С первого января 2010г., автомобили ввозимые (для постановки на учет) в РФ, должны соответствовать экологическому классу ЕВРО 4.

Подытожим:
Транспортные средства, ввезенные в Белоруссию или Казахстан после 01.01.2010г., считаются иностранными товарами и подлежат растаможке с уплатой таможенной пошлины по единым таможенным тарифам (то есть соответствующим российским), до 01.01.2013г. Таким образом, лица имеющие российское гражданство и купившие автомобиль (по доверенности) в Белоруссии или Казахстане, ввезенный на территорию этих республик после 01.01.2010г., смогут беспрепятственно зарегистрировать его на себя и поставить на учет в ГИБДД, без каких либо доплат с 01 января 2013 года.
http://www.auto-spar.ru/

Аналитики рынка подержанных автомобилей в России пытаются навязать мнение, о массовом мошенничестве в сфере автомобильного бизнеса в странах Прибалтики. Электронная пресса взахлеб описывает «жуткие» истории о сваренных из двух половин машинах, о наводнении рынка угнанных авто с перебитыми номерами и т.д. Это равносильно тому, что в Америке и Европейских странах «старого света» существует мнение о том, что в России по Москве ходят дикие медведи. А на автомобиль современных марок 2010-2011 года выпуска средний россиянин должен работать не менее 15 лет. Любой житель РФ на такие заявления обижаться не станет. О первом знает точно – медведи в Москве чушь. Что касается второго заявления, то приличный автомобиль по приемлемой цене купить можно. При известной доле изобретательности. Именно против такой «изобретательности» и направлены публикации о техническом беспределе на авторынках Прибалтики.
Хотя следует отметить, в принципе бывают и сваренные машины, и перебитые номера. Но случаи это редкие, и специалист при осмотре авто их обнаружит на раз-два. А разве в России подобные авто-экземпляры исключение?
Такие варианты к слову, возможны в любой без исключения стране, но не массово, как любые другие преступления - убийство, изнасилование малолетних и т.д.
Полагаю, «информационные ужасы» о машинах Прибалтики направлены на достижение совершенно определенной цели. В России последовательно и настойчиво проводится жесткая политика по максимальному ограничению притока б/у автомобилей из других стран. В правительственной программе задействованы таможенные пошлины. Их с 2009г. подняли «до небес». Программа по утилизации б/у автомобилей, по которой старые автомобили принимаются в зачет покупки новых отечественных а/м. Часть этой программы – пропаганда, призванная снизить поток подержанных машин неплохого качества и приемлемых по цене. Эта массированная пропаганда ведется без особой заботы о реальном положении дел. Авторы публикаций пользуются, всеми возможными методами, следуя за главным лозунгом: «Все для поддержания отечественного автопрома!» Такие статьи о якобы предостережении от покупки б/у автомобилей из стран Балтии, заказные и неплохо оплачиваются.
Сегодня рынок подержанных автомобилей Прибалтики главная площадка, на которой россияне и белорусы покупают для себя подержанные автомобили и запчасти. Первая, но не главная причина – территориальная близость и язык для переговоров. Прибалты говорят по-русски. Главная же причина - самые низкие в Европе цены на б/у автомобили
Как вы думаете - откуда все-таки берется огромное количество дешевых автомобилей в Прибалтике? Что за чудеса рынка, когда в Литве, автомобили из Германии дешевле, чем в самой Германии. Кстати, при конкретном исследовании вторичного рынка а/м стран Балтии, выясняется, что в основном, дешевые автомобили предлагаются только в Литве, а не во всех Прибалтийских странах.
Дело в том, что предприниматели Литвы, давно и активно специализируется на продаже б/у автомобилей. Получается, что и сама страна выбрала такую специализацию. Это как «банановые республики» специализируются на продаже бананов, Россия на продажи нефти и т.д. В Евросоюзе это официально, по всем статистикам признано. И все же интересно - почему в Литве, дешевле, чем в Германии? А все очень просто. Литовские предприниматели автомобильного бизнеса большим оптом скупают б/у автомобили на рынках и фирмах Германии, Франции, Голландии и других Европейских стран. Выстроена система закупки и доставки, оптимизированы расходы. В итоге накрутка цены на каждую такую машину колеблется от 200 до 500 EUR. Наблюдаешь, как литовский предприниматель, например в Германии, покупает автомобили, и даже зависть берет. Стоят в рядах автомобили, под лобовыми стеклами таблички с ценами, Литовец выбирает приблизительно 50 машин в параметре цен, от 500 до 3000 EUR, со списком выбранных машин, идет к хозяину и договаривается о покупке всех этих машин по 600-700 EUR за штуку!!! Вот Вам и цены на б/у автомобили в Литве. Все купленные машины автовозами перевозятся в Литву на свой плац конкретного бизнесмена. Пока автовозы идут за следующей партией машин, эти уже проданы. Не в пример большинству Российских бизнесменов, которых не устраивает прибыль менее 100%, Литовцы, получив прибыль 15-30%, закупают следующую партию. Отдельные марки машин повышенного спроса, могут продаваться и с большей прибылью, но при этом те, которые не пользуются особым спросом, можно купить вообще ниже оптовой закупочной стоимости. При оптовой закупке в Германии, немцы настаивают, чтобы такие машины, обязательно входили в закупаемую партию.
Не удивительно, что с наступлением в Европе кризиса, сами немцы, едут покупать б/у машины в Литву. В Германии появились фирмы, организующие автобусные туры в Литву за б/у машинами. Парадокс – немцы сами покупают свои машины в Литве.
Такая система выстроена и отлажена только у предпринимателей имеющих свои плацы продажи б/у машин. На крупных, общеизвестных авторынках в Каунасе, Вильнюсе и т.д, куда привозят машины на продажу индивидуалы, цены совсем другие. Отдельно купленные в Германии автомобили не претендуют на существенную скидку при покупке. И при продаже, индивидуал, не имея возможности компенсировать цену, за счет удачно проданной другой машины, не сможет уступить в цене. На небольших плацах Литвы машины не задерживаются, обновляются, как булки в хлебных магазинах. При этом существует определенное неудобство - при покупке а/м по заказам наших клиентов. Бывают случаи, когда заказчик скинул нам ссылку на выбранный им автомобиль, мы сразу созваниваемся с продавцом и, уточнив все подробности по автомобилю, взяв деньги, едем оформлять сделку. На месте, бывает, - оказываемсяся у «разбитого корыта». Не в смысле битого автомобиля, а просто а/м уже продан. Всего за пол часа до нашего приезда. У Литовских продавцов автомобилей, не принято, договорившись с потенциальным покупателем, отказывать другому - конкретному, если он приехал раньше. По нашему менталитету, вроде бы, непорядочно, но что поделать, так уж у них заведено. Если даже, прибывший раньше, покупатель торгуется и платит меньше, чем пообещали мы. Он «живой» покупатель, с деньгами в руках, и литовец не будет ждать нас даже пол часа, продаст тому, кто покупает прямо сейчас. Быстрее…, быстрее продать и привести новую партию товара, такие принципы работы продавцов б/у автомобилей в Литве.
С момента повышения таможенных пошлин на ввоз б/у автомобилей в Россию, а с первого июля 2011г. и в Белоруссию и Казахстан, покупательский спрос б/у автомобилей на растаможку сильно снизился. Мошенникам и аферистам невыгодно заниматься «конструкторами», сваривая машины из отдельных частей, ворованными машинами, переваривая номера и т.д. Поэтому, сейчас даже задавшись целью, не найдешь такую машину. Так что можете смело выбирать себе б/у машину в Литве. Только в Литве можно выбрать для себя самый дешевый автомобиль «немецкого качества», без подвохов и «сюрпризов»! Когда россияне, приезжая в Литву за автомобилем, делятся с продавцом своими опасениями, навеянными российским мифом о плохих прибалтийских машинах, литовцы рассказывают, откуда этот миф зародился. В 90е годы, когда в РФ была «копеечная» таможенная пошлина на ввозимые б/у автомобили, Прибалтика «кишела» российскими автомобильными перекупами. Но никто из них не покупал машины, хотя бы в мало-мальски нормальном состоянии. Скупали весь «хлам» и «криминал» за бесценок, затем вывозили этот металлолом в Россию и там делали из него машины. А некоторые со временем, перестали утруждать себя и процессом перевозки и «слепливания» из металлолома машин дома. Используя местных, высококвалифицированных мастеров прямо в Литве лепили эти «чудовища» и уже в готовом виде перегоняли в Россию. Старые мастера рассказывают: «… Я ему говорю: «Нельзя из этого делать машину, как на ней потом ездить?» А он мне: «Тебе какое дело, я плачу тебе за работу. А в России все «схавают». На авторынке запросто продам, а кто там, и как на ней потом будет ездить…, мне до лампочки». Ну и при чем здесь «плохие литовские автомобили»? В Литве и сейчас сильно развита продажа «половинок» автомобилей, так называемых «машинокомплектов», и их россияне охотно покупают, но сейчас, «слава богу» не для того, чтоб лепить из них машины, а на запчасти. Тем более что «машинокомплекты» в основном из английских битых автомобилей с аукционов и не имеют автомобильных документов. Идут оттуда, уже как запчасти.
Литва – «Клондайк» б/у автомобилей и автозапчастей. Их литовцы закупают и везут на свои плацы, буквально во всех странах Евросоюза. Поэтому в Литву за б/у машинами и запчастями едут как жители самого Евросоюза, так и покупатели из стран бывшего Советского Союза.
Здесь много реально выгодных предложений. И богатый выбор. Можно приехать и убедиться. А можно выбрать и дома у компьютера.
Если нет времени или опыта – мы готовы помочь вам. Проверить, оформить и доставить.
Вам остается только выбрать.
Остальное сделаем мы! 05.2011 AUTO-SPAR