Каучсерфинг (дословно - поиск диванов) — особый вид путешествий. Он стал для меня открытием и, не побоюсь громких слов — откровением. Каучсерфер не платит за жильё — ночлег ему предоставляют обычные люди, готовые поделиться свободным местом у себя дома. Если повезёт — то накормят и город покажут. Расчитывать именно на это не стоит, но часто так и происходит.

Нет, конечно я не против уютных отелей с мягкой постелью, а не надувным матрасом на полу, махровым халатом, а не рамками приличия чужого дома, гарантированной улыбкой консьержа и горячего круассана на завтрак, но для меня — это слишком просто. Каучсерфинг убедил меня в том, что общение, обретение новых друзей, и городов, увиденных глазами его жителей — всё это оставляет гораздо больший след внутри тебя, чем любой, даже самый шикарный отель.

Впрочем — каучерфинг — не значит отказ от комфорта и посвящение себя аскетизму. Несомненно — каучсерфинг — это лотерея, но, лотерея в любом случае — беспроигрышная. Вы не знаете, что вы обретёте в том или ином доме, но, вероятнее всего — вы обретёте больше, чем потеряете, отказавшись от гарантированного комфорта пяти звёзд. Это не говоря уже о том, что вы сэкономите на проживании.



Каучсерферы создали свои социальные сети, где они общаются и находят ночлег. Таких сетей несколько — вы легко найдёте их и без прямой ссылки.

Схема проста — на сайте вы заполняете анкету с рассказом о себе, выкладываете фотки и, собравшись в путешествие, рассылаете письма жителям того города, куда вы едете. Присоединяясь к движению каучсерфинга вы должны понимать, что однажды вам придётся принять кого-нибудь и у себя. Вы не обязаны это делать, но в то же время вы должны понимать, что потреблять не отдавая, — в хорошем обществе — просто неприлично. В том, что каучсерферы люди в большинстве своём приличные — сомневаться не приходится — сама философия движения подразумевает, что её базой такие люди и являются — иначе вы не получите добрых рекомендаций и дальнейшее пользование сервисом будет для вас затруднено. Сама система отфильтровывает недобропорядочных, да и просто неприятных людей.

Может быть я родился не в той стране, но для меня до сих пор (после большого опыта каучсерфинга) кажется странным, что в атмосфере всеобщего недоверия, роста преступности, межэтнической и расовой неприязни, каучсерферы живут в мире без дверей и национальностей.



Как я узнал о каучсерфинге - уже и не помню. Помню только, что к тому времени у меня уже были билеты в США и я как раз стоял перед выбором очередной гостиницы. Жители США — самый активные участники движения — плотность хостеров на 1 квадратный километр — больше чем где бы то ни было.
Мой первый хостер был из Нью Йорка. Он согласился принять меня на 1 ночь, сожалея, что моё пребывание не затянется. Уже впоследствие я понял, что его сожаление объяснимо — каучсерфинг — услуга в какой-то мере возмездная — от тебя этот человек получает общение и эмоции. Опять же, вы не обязаны развлекать своего хостера, но если вы человек открытый — у вас наверняка завяжется беседа, состоится совместный поход по злачным местам или просто — распитие бутылочки пива на диване.

Для примера опишу несколько портретов личностей и условий, в которых мне довелось ночевать.
Крис, тот самый первый хостер, жил в однокомнатной квартире, мне был выделен надувной матрас, сам же хозяин квартиры забрался куда-то под потолок — на антресоль. С Крисом у нас не было времени даже поговорить — приехал я поздно, а уезжал рано. Подарив ему тарелку с видом на Кремль, я покинул расчувствовавшегося хозяина, презентовавшего мне на прощание диск со студийной записью своих музыкальных экспериментов.

В Вашингтоне я поселился у чёрного безработного парня, который когда работал, то был юристом, а в свободное время — писал детские книжки. С Ронэлем у нас было время и поговорить и выпить по паре бутылочек пива. Экземпляр своей книги он выслал мне в Москву.



А вот о Дэрреле, у уоторого я остался на пару ночей я бы хотел рассказать подробнее. Собственно он и стал тем человеком, о котором мне захотелось рассказать и который стал причиной написания всего этого рассказа.
Дэррел жил в трёхэтажном доме недалеко от центра Филадельфии. Он встретил меня на вокзале, отвёз домой, где уже жили 3 человека — такие же каучсерферы, как я. Каждому их нас была выделена отдельная комната, при этом сам Дэррел устроился на надувном матрасе у себя в кабинете. У каждого из четверых был свой ключ от дома и мы могли уходить и приходить, когда нам это было удобно, в то время, как сам Дэррел был на работе, а вечером нас ждал шикарный ужин с вином.

Алекс — один из серферов, живший у Дэррела, составил мне приятную компанию во время прогулок по Филадельфии. Он рассказал мне, что каучсерфингом он занимается уже много лет и за всё это время ни разу не останавливался в отелях, его опыт каучесефинга был богатым и на сто процентов положительным, но Дэррела он выделял из всех — Дэррел не принимал никакой помощи, всегда сам оплачивал счета и обижался на любые попытки своих гостей оплатить их самостоятельно.
Три этажа дома у Дэррела никогда не пустуют — ежедневно он принимает у себя серферов со всего мира, а некоторые живут у него месяцами. В распоряжении серферов весь дом, безлимитный интернет и холодильник. Филадельфия - "the Love city" - полностью оправдывал своё второе имя.



Каучерфинг — это субкультура, и, возможно, самая большая и наиболее активно растущая из всех, когда-либо существовавших. Сети каучсерферов объединяют до 6 миллионов человек практически во всех странах мира. Если вы хотите путешествовать по-настоящему — каучсерфинг — ваш выбор. Даже небольшой опыт серфинга объясняет то, что многие из серферов в своих отзывах указывают «best friend», давая характеристику тем, кого они принимали или тем у кого они гостили — каучсерфинг даёт лучшую возможность найти друзей по всему миру.

P.S. А у Дэррела я остался ещё на одну ночь. Филадельфия город интересный, а я не в силах был оставить такой гостеприимный дом так быстро.

Московский городской телефон в офисы, в квартиры. В любой точке Москвы, области, России и мира.

У каждого оператора мобильной связи существует несколько возможностей для снижения расходов в разы, а то и на порядок. Эти возможности присутствовали в арсенале услуг операторов и до разнарядки сверху. Другое дело, что большинство путешествующих ими не пользовалось, скорее всего по причине отсутствия информации о наличии таких услуг. Да и оператор, часто не спешил делиться с абонентом такой информацией — например абоненту в зарубежном роуминге «Билайн» высылает смс с информацией об услуге, при подключении позволяющей получить скидку 50% на все голосовые вызовы. Снижение расходов в 2 раза — уже хорошо, но мало кому известно, что у того же оператора есть услуга «Комфортный роуминг», которая даёт вам возможность купить 100 минут разговоров за 895 рублей, снимаемых единовременно за весь предоставленный объем времени. Итого 1 минута вам обойдётся уже в 8,95 рублей. Эта услуга доступна к подключению бесплатно и в любой стране мира, и сокращает ваши расходы на минуту разговора иногда более чем в 10 раз! (например без подключения 1 минута в Бразилии обойдётся вам в 99 рублей, в Германии — 69, а в США — 129!). Минусом услуги является возможность её подключения только 1 раз в календарный месяц на один номер, но большинству 100 минут хватает, да и номеров можно завести несколько). Upd: у билайна появилась доп. услуга после подклчения которой все входящие на ваш мобильный телефон в любой стране мира будут тарифицироваться не дороже чем 4 рубля. Стоимость услуги - всего 10 рублей в день. Вот только стабильность оказания услуг в роуминге оператором Билайн оставляет желать лучшего - вечная проблема на протяжении нескольких лет, наблюдаемая и у меня и у моих друзей - через какое-то время сим-карта оператора не может зарегистрироваться ни в одной сети страны пребывания.

«МТС» также предлагает возможность для сокращения расходов на связь за границей, а именно услугу «Go-Go-Роуминг».

У «Мегафона» существует ряд возможностей: можно подключить услугу на скидку 25% на все типы звонков — и входящие и исходящие, или же 50%, но только на входящие либо только исходящие. Экономим половину. Также аонентам доступна услуга «Льготный роуминг» - входящие за границей и исходящие на российские номера будут стоить всего 20 рублей в минуту, а отправка одной смс и вовсе 5 рублей. Подключение этой услуги сокращает расходы абонента в 3-5 раз. Минус услуги — она работает только при нахождении в роуминге в 25 странах мира. С другой стороны — именно эти страны наиболее популярны у российского туриста: Турция, Франция, Чехия, Испания, Хорватия и добрый десяток стран б.СССР. Наиболее же привлекательным с точки зрения уменьшения трат на связь является тариф «Вокруг света», 1 минута разговора в котором стоит всего 7,50 рублей. Одинаково справедливо и для входящих с самой первой минуты и исходящих со второй (первая 35 руб.). Условия по тарифу действуют в 36 странах мира, наиболее популярных у наших туристов или деловых путешественников (в их числе Кипр, Турция, Греция, Таиланд, Германия, Франция и Испания). 7,50 — это самая низкая цена за минуту разговора в роуминге среди всех операторов мобильной связи России! И, да, нельзя не упомянуть, что Мегафон первымиз операторов снизил цены на роуминг на всех тарифных планах во время пребывания в Европе. Теперь 1 минута входящих вызовов в европейском роуминге стоит 6 рублей, а исходящих - 16.

Пару слов уделю виртуальным номерам. Виртуальный номер — это такой номер, с которого вы можете делать переадресацию на любой другой телефон. Так, переадресовав звонок с такого телефона на номер, купленный за рубежом (например в аэропорту прибытия), вы заплатите совсем скромную сумму. За минуту переадресованного звонка на любой европейский мобильный вы заплатите всего 3,99 рубля (тариф оператора «Бизнес-Телеком»), а за переадресацию на номера США — 99 копеек. За пользование виртуальным номером взымается ежемесячная плата — обычно не больше 10 долларов. Все виртуальные номера — прямые московские. Понятное дело, что при использовании виртуальных номеров вам будут доступны лишь входящие. Исходящие же будут по тарифам того оператора, сим-карта которого будет вставлена в ваш телефон. Но с точки зрения стоимости входящих, а по опросам именно они важны для 90% всех находящихся в роуминге, — этот способ почти самый дешёвый. И, уж, несомненно, — самый простой.

А теперь для тех, кто дочитал до этого абзаца, я расскажу о возможности находящимся в роуминге не платить за него ни копейки (или правильнее сказать — сущие копейки), принимать входящие абсолютно бесплатно, а звонить во всему миру — невзирая на скромные траты.

И это просто, если воспользоваться технологией SIP, а точнее — мобильным телефоном с её поддержкой. Если примитивно — то SIP — это как Skype, только лучше и с номером телефона на который вам можно позвонить. SIP — технология доступная для реализации любым оператором связи, в отличие от Skype, право на предоставление услуг которого имеет лишь один оператор.
Итак — встроенной поддержкой технологии SIP обладают все аппараты Nokia e-series (e51, e52 и т.п.), и некоторые аппараты c-series (c6, c7) от той же Nokia. Для аппаратов, изначально не обладающих поддержкой технологии SIP есть программы, доступные для установки бесплатно.



Итак, если первое условие соблюдено и у вас уже есть подходящий аппарат, то теперь важно соблюсти второе условие — наличие интернета. Это тоже просто. Первый способ — Wi-Fi, подключение к которому доступно практически с любого современного «мобильника», но это не лучший способ и мы о нём забудем. Лучший способ — это приобрести симкарту по прилёту на место. Обратите внимание продавца, что карта нужна для интернета 3G (не для голосовой связи).
Далее вставляем карту в телефон, настраиваем его на постоянный доступ к сети (сейчас это могут сделать даже дети, и если вы этого не умеете — дайте телефон своему ребёнку — он знает что и как), и добавляем настройки SIP, предварительно полученные от избранного вами оператора. Обычно настройки состоят из номера вашего телефона и пароля.
После всех настроек — ваш аппарат готов принимать вызовы и звонить.

Интернет — всемирная сеть и для SIP-оператора нет никакой разницы — подключены вы к сети у себя дома или вы находитесь в Австралии, следовательно звонок на ваш номер будет отправлен оператором туда, где бы вы не находились и расстояния не имеют значения — все вызовы — бесплатны. Пример оператора, который и предоставит номер и поможет с настройками — «Бизнес Телеком» http://bigtel.ru

Не хотите возиться с настройками? «Мегафон», которому я вручаю флаг технологического лидера, недавно начал подключение своих номеров по этой технологии и, установив специальное приложение «Мегафона» на свой телефон (все настройки уж сделаны), вы получите возможность принимать звонки на него не через сеть оператора, а через интернет. Условия те же — телефон Nokia, программа MultiFon, и интернет в вашем телефоне. Все входящие — бесплатны. В любой точке мира. Исходящие — от 80 копеек в минуту (я обещал «сущие копейки), а для абонентов, подключенных к мультифону - звонки друг другу и вовсе бесплатны!



На этом всё. Надеюсь, что для тех, кто путешествует или тем, кто собирается в путешествие в первый раз — этот обзор будет полезен. Сам же я пользуюсь sip телефоном и слово «роуминг» мною давным давно забыто. В редких случаях, когда я нахожусь в стране, где мобильный интернет недоступен — я использую переадресацию с виртуальных номеров.

P.S. «А как же так называемые «турсимки»», воскликнет просвещённая часть читателей? Этот способ призрачной экономии я рассматривать не буду, но пару слов скажу — обычно турсимка — это мобильный номер одной из европейских стран, звонки на который вашим домочадцам будут стоить ровно столько, сколько стоит звонок за рубеж, о чём продавцы этих турсимок предпочитают умалчивать, говоря лишь о том, что входящий звонок для вас будет бесплатным (это правда). Если вы готовы «подставить» звонящего — пользуйтесь. Последнее время в комплекте с турсимками стали продаваться виртуальные номера, переадресующие вызов на турсимку — но тогда в этом случае вы платите за переадресацию. В общем умеющий считать — посчитает и поймёт, что турсимки хотя и самый массовый продукт, но более являются производной маркетинга, чем реальным способом сэкономить. Ну разве что самую малость. Для тех, кто не знает других способов. Но мы-то с вами уже знаем? ;)



------------


comcom2.ru - Московский городской телефон в офисы, в квартиры. В любой точке Москвы, области, России и мира.

Наше путешествие по Йемену началось с острова Сокотра. Много миллионов лет назад остров откололся от материка и это событие сохранило уникальную природу острова, законсервировав от внешнего воздействия флору и фауну. На самом острове начинает казаться, что он откололся вовсе не от материка, а от другой планеты, — настолько то, что ты видишь, не похоже на привычные земные ландшафты.

Не могу привести ни одного примера, где человек помог природе - любое вмешательство или простое присутствие человека - неизменно это место портит. На Сокотре такое влияние минимально и это заметно и ты начинаешь понимать, что массовый туризм только убьёт остров.



Вмешательство людей в природу острова было вовремя остановлено и сейчас этот заповедник находится под особым контролем со стороны правительства страны. Особых охранных мер замечено не было, но утверждают, что это так. Трудно не заметить, что главный фактор воздействия всё же сохраняется — обычные домашние козы с удовольствием пожирающие молодые побеги эндемиков; именно поэтому на острове невозможно увидеть молодую поросль знаменитого драконового дерева (драцены) — только взрослые деревья возрастом 300-800 лет. Кстати это дерево является символом острова — главный эндемик-знаменитость, формирующий пейзаж гористого ландшафта и ради фотографии на фоне которого многие сюда и едут. Мы, как и многие до нас, полагали, что это главная достопримечательность острова. Дерево фотогеничное и необычное, но, как оказалось впоследствие, - остров хранит множество гораздо более сильных впечатлений.



Но, пока не зная, что нас ждёт впереди, - первая же драцена заставила нас остановить машину и потратить 20 минут на фотосессию. Фотографу, увидевшему нешаблонный объект, — простая мысль, что это не последний и не лучший экземпляр — в голову не приходит - ибо фотограф привык ловить момент, а этот момент был знаменательным! Поборов желание останавливаться у каждого фотогеничного кустика мы поехали выше в горы.



Вот где нас ждало раздолье — леса из драцен покрывали горы и пригорки, ущелья и скалы. То — первое дерево мы вспоминали смеясь — отсняли "диковинку" со всех сторон!



Сверху спустились в каньон и купались в озерце, наполненном водой из горной речки. Веселились, катаясь с природной каменной корки. Ночь мы провели в горах. Место для палаток выбрали прямо на краю четырёхсотметрового обрыва. До полуночи жгли костёр, а в 5 утра проснулись на рассвет.
Да, собираясь посетить остров имейте в виду, что гостиницы на нём практически отсутствуют, а там, где они есть - в общем-то и смотреть нечего, кроме традиционной грязи нищих городков, поэтому путешествуя по территории Сокотры вам придётся жить в палатках.



Путешествие было построено таким образом, что ежедневно ждали новые и каждый день всё более сильные впечатления. После потрясающе красивых гор — море с дюнами из белого песка, пещеры, в прохладе которых мы располагались на обед, снова море и ночь в палатках на берегу, костёр в горах и звёзды, как вы знаете, непременно вызывающие разговоры о мирах и созвездиях.



Путешествующему по острову он подарит и купание с дельфинами, и шикарные рифы с цветными рыбками в кораллах, и тот самый пейзаж, возможно, самый красивый на Земле.



Говорить про остров можно долго — его история длинная и многда даже интересная, но информации энциклопедического характера в Сети достаточно, и любой заинтересовавшийся найдёт её без труда. Мне же хочется поделиться с вами тем, что я увидел — остров не подарил мне никаких историй, но он подарил мне огромное количество впечатлений.




Весь фотоальбом "Сокотра" можно посмотреть на http://socotra.imgur.com
А вот ещё альбом с "соседского" фотоаппарата. http://berkano.imgur.com (тут фоток побольше - без разбора, но любая из них стоит просмотра).

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://comcom2.ru - Московский городской телефон в офисы, в квартиры. В любой точке Москвы, области, России и мира.

Меня часто спрашивают, какая из множества посещённых мою стран «лучше». Этот вопрос мне кажется глупым — как мясо может быть лучше щербета? Чем воздух лучше огня? Чем Матисс интереснее Фаберже? Вот так и страна — каждая по-своему прекрасна и сравнивать то, что сравнению не поддаётся — просто невозможно. Но со временем у меня появился ответ и на этот вопрос. Нет, я не смогу сказать, какая страна лучше, но есть одна, куда я особо рекомендую поехать и поклянусь: если есть место на Земле, где никто не останется разочарованным — то это место — Марокко.
И так я говорил тем, на ком лежала тень сомнений.



Четыре раза я был в Марокко и всегда мечтаю вернуться в эту страну, вновь попасть на Джема-эль-Фна, пройти вдоль берега по стенам крепости Эссауиры, побродить по тесным улочкам Феса и насладиться вкусом традиционных блюд. 



Дверью в Марокко практически для каждого российского туриста становится город Агадир.
В Марокко говорят так: Agadir – rien a dir (про Агадир нечего сказать). Здесь я склонен согласиться с марокканским фольклором — город сам по себе мало интересен и даже скучен, тем не менее достоинство Агадира не в достопримечательностях. Агадир является крупнейшим курортом Марокко, сосредоточением большого количества гостиниц, спа- и массажных салонов и знаменит протяженным песчаным пляжем. Если море — то Агадир. И это было правильно — начать с моря: несмотря на то, что солнце клонилось к закату все просто высыпали на пляж — кто просто прикоснуться к воде, а кто и погрузиться в прохладную воду океана всем телом.



Для путешественников скажу — если придётся попасть в Марокко, то лучшие пляжи всё-таки не в Агадире, а в 15-20 километрах к северу от него. Берите минибайк или такси и через 20 минут вы сможете попасть на гораздо более интересные пляжи с хорошей волной и красивым скалистым пейзажем: к северу от Агадира вырастают горы Атласа.
Как я уже отметил: чаще всего именно Агадир становится отправной точкой туриста по Марокко и не смотря на то, что Агадир — это не то, чем вам придётся восхититься в стране, всё равно есть шанс провести своё время с интересом: пройдите вглубь города до большой мечети (Grand mosquée), и потом ещё немного дальше (200 метров): там вы увидите Complexe Artisanal – мастерские и сувенирные лавки в которых есть то, что лучше приобрести именно здесь, а не в других городах. Именно здесь рекомендую приобретать берберскую одежду и ископаемые доисторические окаменелости. Попадаюся уникальные и весьма любопытные образцы.
Особо отмечу - на карте мира практически не осталось стран откуда не был бы запрещён вывоз ископаемых окаменелостей животных. То есть у вас есть шанс иметь дома уникальные вещи - зубы древнейших земноводных, ящеров, огромные раковины древних моллюсков или отпечаток в камне какого-нибудь насекомого, жившего 200.000.000 лет назад. 
Далее можно обойти кругом мечеть: она станет вашей первой марокканской мечетью, и посему может показаться весьма интересной.
Впрочем она, особенно с первого взгляда, и правда выглядит неплохо снаружи (так как вовнутрь вы всё-равно не попадёте если вы не мусульманин). Махните рукой petit taxi (маленькому такси) и за 3 дирхама (10 рублей) вы доедете до рынка, до которого от мечети — рукой подать.



Он также станет вашим первым марокканским рынком, поэтому определённое впечатление произведёт. Впрочем рынков, куда более примечательных, у вас в Марокко будет ещё много, так что езжайте туда лишь от нечего делать либо за фруктами. Не бойтесь попробовать плоды кактуса (апунции). Это безопасно и вкусно: торговец сам надрежет кожуру, покрытую иголками и раскроет мякоть. Сезон наступает в середине лета.



Последняя и главная достопримечательнсть Агадира — стены древней мавританской крепости. Тоже не особо интересное зрелище, но забратья туда, каждому побывавшему в Агадире стоит - всё-ж таки достопримечательность.Не весь же день валяться на пляже. С горы, на которой он расположены крепостные стены открывается панорамный вид на город и... в общем-то на этом всё заканчиваттся.

Если же вы в Агадире не на один-два дня, а застряли на неделю или дольше, то рекомендую взять машину или скутер (в смысле мотороллер) и поехать в горы: километров 20 на север, а потом от моря вверх. Вот там впечатления гарантирую — и водопады, и горные озёра, и обрывы, и пальмовые рощи.



Полтора часа в пути — и море впечатлений. Только учтите, что по дороге в горы может быть очень жарко — тепло отражается от дороги и от камней, и этот горячий воздух будет обдувать вас, как из тепловой пушки. Людям, даже хорошо переносящим жару, может быть трудно - воздух становится настолько горячим и плотным, что его трудно вдыхать. Поэтому лучше поехать на автомобиле с кондиционером. Впечатления от просторов не те, зато безопасно.
Больше про Агадир — rien a dire.
P.S. Да, едва не забыл: для любителей экзотики возможен поход на рыбный рынок. Для этого нужно встать пораньше — на рассвете и дойти до северной части города — можно прямо по пляжу.
Об остальных городах Марокко я напишу в следующих частях. Поверьте — в тех городах будет на что посмотреть.

http://5dollar.ru - Только посмотрите! За 5 долларов люди готовы на всё!

http://audiotrip.tumblr.com - аудиогиды по Европе.

http://comcom2.ru - Московский городской телефон в офисы, в квартиры. В любой точке области, России мира.

Метрополис-тур - круизы.

На фото: капитан ТХ "Ван Гог" Валерий Васильевич Плачинда

Валерий Васильевич, когда Вы начали работать капитаном?

11 лет я работаю стафф-капитаном и капитаном, а впервые вышел в море в 14 лет.
Мой первые круизы были на маленьком пароходике «Аю Даг» на Чёрном море. На том судне я был юнгой, нес ночную вахту, управлял судном, стоя на руле под руководством опытных “морских волков”, делал свои первые прокладки на навигационных картах, учился определять место судна. Мне настолько понравилось, что я решил посвятить свою жизнь морю. Я часто напеваю себе одну и ту же песенку:
«В просторах голубого большого океана я сам за рулевого, я сам за капитана…».

“Ван Гог” — любимое судно, на котором я работаю капитаном. И особенно мне нравится работать на нем сейчас с Метрополисом и русскими пассажирами. Об этом нельзя было и мечтать в прошлом. Даже в горбачевские времена такие круизы были очень редки и только для избранных.

Зачем вы берёте лоцмана, как же гордость капитана, как же современные навигационные системы, позволяющие с точностью до 1 метра пройти по любому маршруту?


На фото: лоцманский кораблик подходит к борту ТХ "Ван Гог"

Думаете, они мне нужны, если я хорошо знаю местные условия? Лоцманская проводка, как правило, обязательна в большинстве портов. Это, конечно, связано с обеспечением безопасности, что вполне логично, но еще и способ заработать деньги, дать людям работу. Например, в Мессинском проливе лоцманская обязательная проводка введена ещё в 1975 году. Я работал тогда на теплоходе «Федор Шаляпин». Однажды там произошла авария с танкером, и итальянцы использовали эту проблему, чтобы ввести лоцманскую проводку, как обязательную. И вот уже 23 года существует это правило, хотя реальных трудностей в прохождении не существует. Разве что в плохую видимость. Но при безопасной скорости маневрирования это всё равно не представляет труда.

В порту Чивитавеккья есть правило - не работать винтами вблизи причала, так как вода размывает причал. Но это относилось к старому причалу. Уже выстроены новые, но правило почему-то никто так и не отменил. Поэтому, хочешь или не хочешь — приходится брать буксир, платить деньги. Вообще, старая Европа отличается такими правилами.

Вот еще пример - Босфор и Дарданеллы. Если идёшь транзитом, не заходя в Стамбул и порты Мраморного моря, то можно проходить без лоцмана. Еще не так давно опытные капитаны имели разрешение лоцмана не брать, и при этом наше пароходство выплачивало к зарплате так называемый «безлоцманский бонус». Сэкономив деньги за проводку, ты мог получить их часть в виде бонуса. Кроме капитана, данный бонус платили ещё и вахте, которая стояла на мостике. Ну, а сейчас турки намеренно мешают свободному проходу — для тех, кто не берёт лоцмана, устроили одностороннее движение. Соответственно, в ожидании, когда пройдут встречные суда, теряется много времени. Поскольку спорить, даже аргументировано, с ними бесполезно, то приходится брать лоцмана. С лоцманом можно ходить в обе стороны без задержек. Иначе задержки могут быть и на сутки, а у нас жесткое расписание.
Кое-где помимо лоцманов навязываются обязательные буксиры, которые стоят немалых денег. Например, в Англии использование буксира стоит 3000 долларов. Я же беру буксир, только когда сложные погодные условия не позволяют безопасно маневрировать в порту. За год экономия набегает значительная.

И даже если я и беру лоцмана, то всё равно все делаю самостоятельно, не передавая ему управление судном. Лоцман просто стоит и наблюдает. Зато правила соблюдены.

Также и любое маневрирование, например, заход в порт и подход к причалу — осуществляю сам. Хотя не во всех странах это возможно, часто бывают очень жесткие правила, например, в Хайфе или австралийских портах. Но это относится только к заходу в акваторию порта. Манёвры у причала — только сам, так как лучше меня судно никто не знает, а у каждого судна есть свои особенности управления. Да и за всё несет ответственность только капитан, лоцман считается лишь советчиком.

Валерий Васильевич, а что запоминается в круизах? Что запоминается особенно?

Конечно же в основном запоминается хорошее, ничего плохого я просто стараюсь не помнить!
Любые чрезвычайные ситуации я пытаюсь предотвращать, поэтому плохих воспоминаний не остается — только хорошие! Каждый круиз запоминается по-своему и интересен, в первую очередь, расписанием — города и страны, длительность морских переходов.

И, конечно же, интересными людьми, с которыми встречаешься.
Мне ближе всего по духу — кругосветки. Они привлекают океанскими переходами, менее утомительным расписанием заходов в порты, но в то же время большим разнообразием стран и континентов, неповторимым колоритом экзотических островов.

Северная Европа — это ежедневные заходы в порты и определенные навигационные сложности, связанные с интенсивностью движения в проливах и подходах к портам.
Расписания Метрополиса – насыщенные и продуманные. И хорошо, что есть переходы и стоянки в портах с ночевкой - ведь у меня нет выходных дней, и только они позволяют слегка расслабиться.

Какие у вас любимые маршруты?

Из года в год у меня разное расписание. Как я уже говорил, все меньше нравятся маршруты с утомительными частыми заходами в порты. Каждый день ночные бдения в проливах, каналах и реках, вход и выход , швартовки, иногда в весьма сложных условиях, как взлет-посадка для летчиков, поэтому всё чаще хочется уйти в кругосветку с длительными переходами через океаны. Всего их у меня было ровно десять на разных пассажирских судах.

В 2007-2008 году на т\х «Ван Гог» мы сделали три уникальные кругосветки с английскими пассажирами. Причем две из них подряд. Это — первые в моей жизни трёхмесячные кругосветки без замены пассажиров, и, честно говоря, я был очень пессимистически настроен, когда затевался этот проект — 450 туристов постоянно в окружении друг друга, не меняясь, что могло привести к некоторым психологическим конфликтам. Вообще, принято делить кругосветные круизы на сегменты по нескольку недель, месяцу с подлётами новых групп в определённые порты. Хотя всегда есть сотня храбрых туристов, которые делают всю кругосветку, и не зря – надо же обогнуть шарик хоть раз в жизни, почувствовать себя Магелланом. А здесь же абсолютно все — одни и те же туристы находились постоянно на борту. И несмотря на моё сопротивление и неверие в то, что это будет хорошо, всё прошло просто замечательно! В первую очередь, благодаря нашему замечательному экипажу. В архипелаге островов Сан Блас в районе Панамы мы нашли замечательный райский остров с великолепным пляжем, который назвали именем судна. Высадились туда на катерах и организовали совместный отдых туристов и экипажа с всевозможными спортивными играми, шоу и, конечно же шашлыками. То же самое делали на атолле Рангироа во Фрацузской Полинезии. Для туристов до сих пор незабываема эта семейная атмосфера добра и тепла.
Получено было 98% положительных отзывов туристов, все они сдружились, даже, можно сказать, стали одной семьёй. 93 дня и 30 портов — 2/3 пути прошло в открытом море.

А по возвращению в порт отправления в Англии, мы в тот же день снова ушли в очередную кругосветку в обратном направлении и с другими портами, поменяв туристов. При этом 30 туристов после первой кругосветки отправились во вторую! До сих пор стюарды, стюардессы официанты, доктор и многие другие, в том числе и я, получаем открытки и благодарные письма от пассажиров из тех круизов!



Валерий Васильевич, скажите, Вы столько работаете, а успеваете ли увидеть что-нибудь интересное?

Конечно, много чего повидал. Люблю наблюдать с крыла мостика морскую живность – видел любовные игры касаток: огромные касатки размером с катер выпрыгивают из воды во весь рост и плюхаются обратно с шумом разорвавшейся бомбы, видел и летающих рыб, и различных дельфинов, китов, огромных черепах размером с рояль, шумные птичьи базары, пингвинов, лежбища морских котиков…
Вчера мы проплывали совсем рядом с вулканом Стромболи. Стромболи почти не извергается, но я всегда пытаюсь подвести судно ближе, чтобы туристы посмотрели на вулкан, стоящий посреди моря. На обратном пути он только дымился, а по пути "туда" было видно небольшое извержение, и многие туристы, возможно впервые в жизни, смогли его увидеть, хоть и слабое, но настоящее.

В Красном море в прошлом году 25 октября вечером, когда уже стемнело, мне позвонил помощник, сказав, что за 30 миль от нашего пути извергается вулкан на кувейтском острове Jazirat at Ta’ir. Я изменил курс судна и подошел поближе. Такое зрелище незабываемо и бывает раз в жизни - потоки огненной лавы по склонам горы, выброс раскалённых камней высоко в воздух! Для нас это было очень красивое зрелище. А местное население пострадало, лишившись жилья. Но, к счастью, жертв не было. Стромболи по сравнению с тем вулканом – детская хлопушка. Такие зрелища – большая редкость и удача. Но море, берега, разные страны – это всегда интересно. И, конечно, в первую очередь, для туристов.



А жизнь капитана, во многом - это рутина. С появлением современных средств связи бумажной работы стало ещё больше – рапорты, отчёты, заявки на снабжение и т.д.

Радистов уже нет и все приходится делать самому или нагружать помощников.
Раньше ушел в море, и сам себе хозяин – связи нет, только редкие короткие радиограммы.

А сейчас спутники, факсы, интернет… Кроме того, постоянные инспекции и проверки в разных портах – по безопасности, санитарные, таможенные. Именно поэтому морской пассажирский транспорт самый безопасный.

Случались чрезвычайные ситуации?

Чрезвычайные ситуации мы стараемся предвидеть и поэтому избегаем, анализируя навигационные сводки и прогнозы погоды, изучая особенности портов и подходов к ним, проводя постоянные занятия с экипажем и еженедельные учебные тревоги, ежегодно делая плановые ремонты в доке.
Как правило, все пассажирские суда выбирают для плавания комфортное правильное время – в сезон штормов в море судно с пассажирами никто не отправит, хотя с англичанами мы и зимой успешно делали круизы на «Ван Гог» через Бискай и шоппинг круизы в рождественские распродажи в порты Северного моря. Конечно, случалось попадать в сложные погодные условия.
Помню ураган в 1997 году рядом с Таити по пути на острова Кука. Давление начало стремительно падать так, что закладывало уши, стеной шел сплошной ливень. Ураган разогнал такую волну, что потом в течении недели мы не могли работать катерами ни в одном порту по пути следования. После кругосветки был даже судебный процесс в Швейцарии – некоторые туристы посчитали, что их лишили возможности посетить порты, но компания выиграла, потому что это был форс-мажор. Таких туристов были считанные единицы.

А судно спокойно выдержало все невзгоды, никто из пассажиров и экипажа не пострадал. Ведь пассажирские суда строятся с огромным запасом прочности, остойчивости и непотопляемости. И обычно пассажирские суда редко попадают в серьезные неприятности, их всегда можно избежать. Проблемы грозят сухогрузам и танкерам, у них другой режим плавания, и конструктивные особенности таковы, что высокая волна для них опасна.

Хочу отметить, что более комфортного, чем у Метрополис, расписания в части, касающейся районов плавания и сезонов года, я еще в своей практике не встречал.



Вы ходили с туристами из разных стран, совсем недавно — с англичанами. В чём отличие наших туристов от иностранных?

Конечно, люди отличаются, и это заметно. Наша публика довольно молодая и, хотя и требовательная, но вполне благодарная. Люди образованные, интересные в общении, стремящиеся к новым знаниям и впечатлениям.

Все проблемы у нас связаны лишь с тем, что наши туристы недисциплинированны. Это заметно на посадке\высадке, при соблюдении режима питания и общественных мероприятиях на борту. Кроме того, нужно отметить проблему, связанную с проносом спиртного на борт. Публика не осознаёт существование международных правил, запрещающих пронос спиртных напитков на борт, что таможни многих стран не допускают наличия спиртного у пассажиров круизных судов. Существует т.н. чёрная таможня, которая может нагрянуть с проверкой в любом порту. В частности после Амстердама часто проверяют каюты на наличие наркотиков. Если при этой проверке в каютах найдут алкоголь, то проблемы будут не только у пассажиров. Каждый, конечно, отвечает сам за себя, но если такие случаи часты, то судно заносят в так называемый список «тревожных судов», осложняющий дальнейшее пребывание судна в портах. Найденное конфисковывается, и туристы штрафуются. Однажды было такое, что за лишний блок сигарет «Прима» (а все мы помним, что в каждой стране существуют определённые правила ввоза как спиртных напитков, так и табачных изделий) с туриста взяли штраф 200 долларов. К сожалению, есть среди наших туристы, которые легкомысленно относятся ко всем правилам. Когда мы работаем с иностранцами, таких инцидентов не возникает. Иностранные туристы понимают, что если существуют какие-то правила, то ты автоматически принимаешь их, ступив на борт судна.

И еще различие — чаевые. Уже давно не советские времена. А современные русские туристы никак не могут привыкнуть к принятой во всем мире системе.
Хотя даже и в «те» времена нормальным считалось давать чаевые, например, тем же таксистам, швейцарам и официантам в ресторанах. На многих судах чаевые списываются с депозита, размещённого на карточке туриста, так как это способ получить гарантированную сумму чаевых, ведь зарплата обслуживающего персонала на теплоходе рассчитывается с их учетом. Иногда чаевые сразу включаются в стоимость путевки, тем самым увеличивая ее приблизительно на 10% от минимальной стоимости.

Метрополис предпочитает схему добровольного поощрения персонала. В данный момент ситуация на судне такая — чаевые даются в конце круиза в конверте, и, таким образом, можно персонально поблагодарить стюарда (или стюардессу), официанта. В результате сумма чаевых значительно меньше, чем принято на круизных лайнерах.

Кстати, даже доходит до того, что принятые после экскурсии чаевые водителю автобуса в размере 1 евро с человека наши не дают и стремятся выйти незаметно в заднюю дверь или проскочить через переднюю, создавая толчею!

Мы много видим больших круизных судов, рассчитанных на несколько тысяч человек, если ли отличия в круизах, организованных на этих судах от круизов на судах небольшого и среднего размера?

Чем хороши такие теплоходы, как «Ван Гог»? Да тем, что пассажиры имеют возможность тесно общаться, и между собой, и с экипажем. В такой обстановке можно спокойнее отдыхать, веселее проходят все мероприятия. Туристы знакомятся, находят общие интересы, начинают дружить, чувствуя себя на судне, как дома. Теплоход легко «обживается». В первые же дни каждый находит для себя излюбленные уголки. На теплоходе «Ван Гог» туристы разных национальностей всегда чувствовали себя очень комфортно. Расположение помещений архитектурно продумано. Открытые палубы расположены так, что можно насладиться видом моря, а это главное в морском путешествии. В сезон, когда погода благоприятствует, большую часть времени пассажиры проводят на воздухе. И здесь очень важно, чтобы вид на море был удобен со всех открытых мест теплохода. Внутренние помещения также располагают и к индивидуальному, и к коллективному отдыху. Легко найти себе компанию по душе.

Как правило, на судах среднего размера туристы одной языковой среды, менталитета, поэтому легче организовать досуг для них. Метрополис – это круизы для своих, что мне особенно импонирует.
Кстати, экипаж иногда принимает активное участие в организации досуга туристов. Например, большим успехом в кругосветках пользовалось шоу, где артистами были члены экипажа!



Как организуется досуг экипажа?
Досугом команды занимается профсоюзный комитет, который строит политику досуга экипажа. Что входит в политику? Во-первых, организация вечеров - раз в месяц. На этих вечерах, используя специальный фонд, членам экипажа вручают призы и бонусы, выбирается работник, который получит денежный приз. Проводим лотереи, разыгрываем телевизоры, DVD, организуем дискотеки, закупаем спортинвентарь. Существует бар для команды, где продаются лёгкие алкогольные напитки и сигареты. В этом crew-баре - настольные игры, компьютер с интернетом, кинотеатр. Если в портах попадаются святые места каких-то религий, то членов экипажа, исповедующих эти религии, отпускают на экскурсии. Но не всех, по правилам безопасности, 1/3 экипажа должна оставаться на судне.

Где берутся деньги на все эти мероприятия?
На денежные призы идут деньги, вырученные от продажи в crew-баре. Плюс компания выделяет определенную сумму на досуг экипажа. Денежный фонд также формируется за счёт проведения лотерей и аукционов среди туристов. Например, в этом круизе разыгрывается навигационная карта, каждый может купить любое количество лотерейных билетов стоимостью всего 1 евро.

Как часто Вы бываете дома? Как часто видятся с семьями члены экипажа?
Домой удается вырваться не часто, обычно моё расписание известно на 2-3 года вперед, но это касается только работы с иностранцами. Они планируют на 2-3 года вперед, у нас же особенности другие – круизы набираются непосредственно перед сезоном. Поэтому ни в одной стране, кроме нашей, такой проект, как Метрополис был бы невозможен.

В команде есть семейные пары, хоть немного, но есть. Для них мы стараемся создать комфотные условия, например, для них выделяются отдельные каюты. Офицерам же разрешено приглашать супругов на борт. В любом случае, на борту и одному, и с семьей жить непросто: всё таки – служба. Сейчас, конечно, легче, а раньше чувствовали себя почти заключенными. Но это возможность нормально заработать своим трудом.



А помимо дома существуют страны, куда рвётся сердце?

Для меня такой страной является – Новая Зеландия. Пробыв столько лет в море, начинаешь любить и ценить не архитектурные красоты, не города, а живую природу.
А вообще все самостоятельные путешествия у меня прошлом. У меня, как капитана, один отпуск в году. Времени на путешествия нет - один проект сменяет другой. И после круизов нужно привести судно в порт стоянки. Но... В море очень трудно работать, но это моя профессия и возможность хорошего заработка.
Как получается у моряков? На берегу мы никому не нужны. Заключил контракт на определенный срок – работаешь. Сошел на берег – лишился всяких прав. Нет даже трудовой книжки. Никакой социальной защищенности, кроме тех денег, которые сам заработал себе на будущее. Мы люди, если не без определённого места жительства, то, во всяком случае, без определенного места работы. Но Море – это болезнь. Несмотря на множество предложений хорошей работы на берегу, я выбираю море, потому что сменить его на офис – невозможно. Да, конечно, в море скучаешь по дому. Но возвращаясь домой - скучаешь по морю. Поскольку я живу в Одессе, мне проще - я могу хоть выйти посмотреть на него.

Успеваете увидеть что-нибудь интересное?
Конечно, много чего повидал. Люблю живность – видел любовные игры касаток: огромные касатки размером с катер выпрыгивают во весь рост, видел и летающих рыб и дельфинов, огромных черепах размером с рояль, шумные птичьи базары…
Вчера мы проплывали совсем рядом с вулканом Стромболи. Стромболи почти не извергается, но я всегда пытаюсь подвести судно ближе, чтобы туристы посмотрели на вулкан, стоящий посреди моря. На обратном пути он только дымился, а по пути "туда" было видно небольшое извержение, и многие туристы, возможно впервые в жизни, смогли его увидеть, хоть и слабое, но настоящее.
А однажды в Красном море позвонил помощник, сказал, что за 30 миль от нашего пути извергается вулкан. Я развернулся, подошел. Такое зрелище бывает раз в жизни - потоки лавы, выброс раскалённого пепла высоко в воздух! Для нас это было зрелище, а, как оказалось на самом деле, там пострадало много людей. Стромболи по сравнению с тем вулканом – детская хлопушка. Но такие зрелища - редкость. Но море, берега, разные страны – это всегда интересно. Но конечно, в первую очередь, для туристов.
А жизнь капитана, во многом - это рутина. С появлением современных средств связи бумажной работы стало ещё больше – мы пишем постоянные отчёты, нас контролируют с использованием всех средств контроля. Раньше ушел в море, и сам себе хозяин – связи нет. А сейчас спутники, факсы, интернет…



У вас нет выходных?
Выходных нет, и в праздники мы работаем. Если старший помощник может заменить капитана, и я могу отдохнуть, то у членов команды такой возможности нет - они работают без выходных. Но маленькие праздники мы сами себе устраиваем.

Случались чрезвычайные ситуации?
За всё время моей работы не случалось чрезвычайных ситуаций. Разве что сложные погодные условия. Как правило, все пассажирские суда выбирают комфортное правильное время – в сезон штормов в море судно никто не поведёт. Но конечно бывает, налетает ураган: в океане даже летом бывают сюрпризы.
Ураган – рядом с Таити и островами Кука. По сводке обошли самый центр, ураган прошел в 50 милях. Но было жутковато: давление начало страмительно падать так, что закладывало уши, шел сплошной ливень стеной. Ураган разогнал волну – нас не принимал ни один порт. Был даже судебный процесс – туристы посчитали, что их лишили путешествия, но компания выиграла, потому что это был форс-мажор. Обычно пассажирские суда редко попадают в серьезные неприятности, их всегда можно избежать. Проблемы грозят сухогрузам и танкерам, у них другой режим плавания, и конструктивные особенности таковы, что высокая волна для них опасна.

И в завершение интервью хочется спросить: какое у Вас самое любимое место на судне?
Самое любимое место на «Ван Гоге» – мостик и каюта. В каюте я могу расслабиться, отдохнуть, почитать, послушать любимую музыку, а на мостике я - капитан!



comcom2.ru - Московский городской телефон в офисы, в квартиры. В любой точке Москвы, области, России и мира.

Один месяц у меня прошел с моего последнего путешествия - в Индию, но за месяц я от работы устаю, ну и успеваю подобрать хвосты... В общем - еду.

Накануне беспокоит лишь одно — только бы не задержали рейс в Сочи. Заранее бронируется как можно более ранний рейс — если что будет возможность улететь позже. Сидя в аэропорту в ожидании рейса, отключаю какой-то автомат от сети, чтобы подключить ноутбук. До вылета остаётся минут 40, как, вдруг, слышу по громкой связи, что пассажира имярек просят срочно пройти на посадку. В имени пассажира узнаю своё. Раньше, когда слышал подобные объявления, посмеиваясь недоумевал, где может потеряться пассажир по пути от регистрации до посадки. Хватаю ноутбук под мышку и галопом на посадку. На посадке женщина, сверкая глазами, раздражённо спрашивает: где я гулял, ведь "«Небесный экспресс» никогда не ждёт пассажиров", говорит она! Испугавшись, рассказывать ей о том, где я гулял не стал. Пообещал рассказать позже. Если захочет. Когда-нибудь.

Сочи встречает проливным дождём. От аэропорта до морвокзала — около 20 километров. Можно проехать на такси или маршрутке. В городе пробки, поэтому 2 часа убиваются на поездку, после чего десантная группа объединяется.

Выходит солнце, фотографируемся на трапе — отпуск начался!



Корабль (правильно говорить судно) — милое местечко. Каюта нравится с первого взгляда — много места, шкаф с четырьмя отделениями, письменный стол, телевизор, две кровати. К тому же солнце падает прямо в иллюминатор. И настроение ещё улучшилось!

Отплываем! Скоро первый ужин, а все мы изрядно проголодались. На ужине надлежит быть при параде — дамы в вечерних платьях, мужчины в костюмах (нет нет, ещё не карнавальных, это будет позже).

- Здраствуйтеееее, забавно тянет официантка. У филиппинцев из интернационального экипажа корабля (вы помните, что правильно говорить — судна?) смешной акцент. Нам это нравится и «здраствуйтеееее» становится нашим приветствием друг другу на все следующие дни вперёд. Наша официантка — лучшая. Весело смеётся, создавая впечатление, что понимает наши шутки, быстрая, как электрический миксер. В общем в копилку первых положительных впечатлений идёт и она.



«Позалстааааа» - подаёт меню. Заказ в меню a la carte. Сегодня в меню:
- Креветки в сухарях жареные во фритюре с соусом тартар
- Консоме из индейки с фрикадельками
- Салат из мидий с майонезом
- Запечёное филе рыбы «пангасус» с грибами и сыром
- Тушеная баранина в томатном соусе.
- Пирог «Ван-Гог»
- Мороженое (ванильное, шоколадное, клубничное).
- Блины с лимонным кремом.



- Рекомендуемые вина: Chardonnai De Bortoli Riverina (освежающее Шардоне с насыщенным вкусом дыни, идеально сочетается с блюдами из Курицы, Морепродуктов и спагетти.

- Pinot Noir Marlborough — освежающее вино средней плотности вино с лимонным тропическим ароматом.



На самом деле меню в три раза больше и если привести здесь всё меню, то история превратится собственно в то самое меню, а от рассказа ничего не останется. Каждый день в обед и на ужин меню разное. По-барски мы, конечно, себе позволяли замечания о том, что удалось шеф-повару сегодня, а что «не очень», но в реальности, просто представив, что эти блюда мне подали бы в ресторане, я бы оценил их на отлично.

Вообще питание на судне — многоразовое. Затрудняюсь сказать скольки разовое, потому что завтрак плавно перетекает в ужин, а до завтрака утренний кофе, а после ужина, ближе к полуночи — фрукты и пирожные в капитанском баре. А между завтраком и обедом — буфет, где можно полноценно пообедать, да, забыл, а до него, сразу после завтрака — бульон с гренками. А через короткое время после обеда — чай (торты, пирожные и фрукты), ну а потом ужин. И тянутся туристы день и ночь к столу, изнемогая от обжорства.

Впрочем кое-кто пропускает бульончик, заменяя его на спортзал, как раз в это время в спортзале — комплекс упражнений для укрепления бёдер и живота. Это наверное чтобы живот не лопнул от обжорства, а бёдра были крепкими, чтобы донести тело... в общем куда надо — туда и донести.



В общем круиз мне понравился с самого начала и само слово начало обретать совершенно конкретные очертания - ешь, пей, расслабляйся, а ежедневно твоя "гостиница" со всем багажом сама прибудет в новый город! И так три недели по Средиземному морю!

Продолжение будет.

http://audiotrip.tumblr.com - аудиогиды по Европе.

http://comcom2.ru - Московский городской телефон в офисы, в квартиры. В любой точке области, России мира.

Метрополис-тур - круизы.

Вообще за время пребывания в Алжире помню, что генсеки умирали регулярно. Почему помню - учительница говорила, что в этот день нельзя смеяться. И так каждый год. Один день без смеха. Вернулся я уже в другую страну. Генсеки умирать перестали, пришёл Горбачёв. Но до этого были ещё долгих 5 лет.

Самолёт - Боинг, изнутри расписанный наскальными рисунками, найденными геологами в Сахаре. Промежуточная посадка - в Будапеште. Стакан апельсинового сока - 20 форинтов (монетку в 20 форинтов храню с того времени и именно с неё началось моё увлечение нумизматикой). Сок был ледяной, и пока он грелся объявили вылет. Я остался без сока. Помню до сих пор своё детское горе. Да, летели из Шереметьево, где чемодан, который ехал по транспортёру куда-то в недра аэропорта, перевернулся и из него потёк шампунь. Помню дядьку, которого буквально раздели, потому что он постоянно "звенел".

Прилетели. Встретил нас посольский РАФик. Ну микроавтобус РАФ, наверное все помнят. По дороге мне стало плохо, отпаивали минеральной водой "Музайя". Кстати, сказали нам, - это и название городка, в котором мы будем жить. В пригороде Блиды. Так назывался ближайший более-менее крупный город. Жены, уехавших работать в Сахару геологов, частенько ездили в этот город за покупками. Как у них это называлось можете догадаться. Немножко.... по*******ть. В основном мужчины проводили время на полевых работах в Сахаре и не приезжали домой по 6-9 месяцев. В городке оставались одни женщины.

Музайя - небольшой городок, который можно обойти от начала и до конца за полчаса. До Блиды 20 минут, до Алжира 72 километра (так мне помнится).

В Блиде у нас была школа. Как я не хотел идти в школу! В первый же день учёбы в первом классе (!) меня за что-то выставили за дверь класса. Травма, нанесённая на всю жизнь - школу с тех пор я ненавидел до конца своего пребывания в ней. Директриса, проходящая мимо, недослушав мою жалобу на несправедливость, сказала что-то типа "стой и не вякай". Всё помню. Даже то, что платье на ней было красное в белый горошек. С тех пор я недолюбливаю красные в белый горошек платья.

Ежедневно в школу нас возил автобус. Для нас, заложников СССР, все машины были иномарками. Кто первый видел красивую машину, обязательно кричал - "Моя машина". Все ему завидовали. Завидовали друг другу по очереди Сейчас, общаясь с людьми, тоже показываешь пальцем - это моя машина. Как дети... Различаемся только размером игрушек.

В школе было 4 класса, в классе 3-5 человек. Потом школу перенесли в Музайю. Там было 3 класса и в классе 2-4 человека.

Какие картинки всплывают в памяти, когда я вспоминаю Музайю. Наивкуснейшее мороженое, которое "наливали" в вафельные рожки, продавцы сардины, ходившие с тележками полными рыбы, продавцы серебряной посуды, возвещающие о своём прибытии громким голосом, и наши, из тех, кто понимал, - покупали эту посуду "тоннами".
Продавец сардин стал тем, кто зародил во мне страсть к коллекционированию монет - именно он дал мне на сдачу испанскую монетку, вместо алжирского динара.

Однажды ночью в своей комнате я услышал шум, напомнивший мне журчание воды. Журчание не прекращалось долго и я, боявшись не выспаться, проклял тех, кому посреди ночи вздумалось лить воду (звук напоминал журчание воды). Так и не заснув, я встал, включил свет, и увидел, что журчание было ни чем иным, как сотнями тысяч огромных чёрных тараканов, трущихся крыльями друг о друга, равномерно покрывавшими всё - от пола до потолка в моей детской комнате.

Так случилось моё первое знакомство с животным миром Африки.

Второе знакомство случилось тогда, когда у местного мальчишки я выменял на значок ("значук", как говорили арабчата) дабба - ящерицу-шипохвоста. Ящерка весом с килограмм-полтора, размером с клавиатуру. Такие шипохвосты жили едва ли не в каждой второй нашей семье в Алжире. Как котята. Большую часть времени шипохвосты проводили под холодильником в спячке. Под холодильником было теплее всего. Летом ползали по всей квартире. Со временем принимали цвет кафельного пола, по которому ползали. У нас пол был чёрным в жёлтую крапинку. У многих других наоборот - желтый в чёрную. Я хотел цветного. Но даже длительные прогулки по балкону, где пол был нужного цвета не помогали.



Ещё они шипели и резко били хвостом. Например, когда их вытаскивали из-под холодильника. Питался дабб тараканами, которых, как вы понимаете, там было в изобилии. Для разнообразия мы прикармливали его капустой. Ел он её или нет - мы не знаем.

Однажды, когда отец приехал из Сахары, где он тогда работал и отсутствовал дома по 9 месяцев в году, мы пошли на "Сухую речку" гулять. Сухая речка - традиционное место для прогулок - русло высохшей реки, эвкалиптовые рощи, кипарисы, апельсиновые рощи, травка, ромашки, маки. Так вот, мы взяли с собой и дабба. Чтобы свежим воздухом подышал. Я его нёс на руках. Ну не вести же мне его на поводке. И в один прекрасный момент он вцепился мне в большой палец руки, практически проглотив его полностью. Пока он меня держал отец мучился выбором - то ли рубить голову дабба с плеч, то ли палец. Так как палец - это просто палец, а дабб - любимец семьи и на карту была поставлена его жизнь. Дабб испугался и палец отпустил. Так состоялась моя вторая встреча с животным миром Африки.

Дабб прожил у нас все 5 лет и мы, будучи не в силах расстаться с любимым животным, решили повезти его в Москву. Чтобы перевезти через границу положили его в тубус, и взяли в ручную кладь. По прилёту в Шереметьево на таможне тубус просветили и поинтересовались, - что это такое мы везём. Чучело ящерицы, - сказали мы. Вынув дабба из тубуса мы доказали, что бездыханное животное является чучелом наверняка. Расчёт был прост - при температуре ниже +20 шипохвосты впадают в спячку. Хладнокровные животные. Наш, таким образом, до поры до времени заснул. В общем он ещё долго жил с нами. Под холодильником. В пионерском лагере "Восток 20" (это значит ему было 20 лет) на берегу Средиземного моря я проводил каждое лето. Когда он был "Восток 1" в нём отдыхал, будучи в таком же возрасте, как я - Михаил Таратута. Помните передачу "Америка с Таратутой"?

Однажды наш отряд пошел встречать рассвет. Встретив рассвет, мы спустились к берегу моря, где местный житель ловил морских ежей. Он объяснил, что ловит их, чтобы есть, а едят у них - икру. Каждому из нас он разрезал ежа и дал попробовать икры. Икра была ярко оранжевого цвета. На следующие две недели весь отряд слёг с недиагностируемой болезнью. Лагерь закрыли на карантин. Почему-то из 30 человек не заболел только я один. Хотя честно ежа проглотил, а не выплюнул, как все. Это было моё третье знакомство с животным миром Африки. На время карантина меня перевели в старший отряд. Там было намного интересней! Там все были взрослые! Аж на год старше. По ночам рассказывали страшилки. Было страшно интересно. Помню, что до обеда каждый день мы обязательно должны были петь песни про Ленина. Кто придумал это делать до обеда - не знаю. Наверное экстремисты. Ужасно хотелось есть и поэтому Ленина я ненавидел ещё сильнее (ещё я его ненавидел потому что про него нужно было петь). Не петь было нельзя - мы пионеры. По пути в столовую мы собирали крышки от газировок и пива. Крышки были красивыми и часто встречались ранее невиданные. Собирали целые коллекции. Нам запрещали поднимать с земли всякую гадость, а мы всё равно подбирали. А ещё мы подбирали переводные татуировки от "жевачек" почему-то в изобилии лежащие по пути в ту же столовую (путь проходил вне территории лагеря). Тем, у кого их находили, переведёнными на руку - делали строгий выговор. Порочные буржуазные замашки у детей! Как можно! За всё время пребывания в Алжире саму жвачку я так и не попробовал. Нам было нельзя - мы пионеры. Нам повезло - мы имели возможность собирать крышки, татуировки, вкладыши тогда, когда никто ещё не думал о них. Только потом это изобилие пришло и в нашу страну. А в Африке это всё было легкодоступно. Купаться можно было только если температура воды была +22 и более. Каждое утро лагерный врач ходил мерить температуру воды. Если она была ниже - мы не купались. Врача мы тоже ненавидели. Детям хотелось купаться! Кстати там я и научился плавать.

В Алжире мы все скучали по Союзу. Все дети завидовали тем, кто уезжал домой. Возвращение в Союз было равнозначно возвращению в волшебную страну. В отличие от взрослых. Мы их не понимали. По возвращению, во дворе я тайком приложился губами к земле. Долго отплёвывался. Земля оказалась противной на вкус. Не сахар, подумал я. Это меня немедленно отрезвило - зачем же я так стремился назад? Но до этого были ещё долгих 5 лет.

Часто нас возили на римские развалины - весь север Алжира в развалинах римских городов. Когда моего друга, учившегося в старшем классе, приняли в пионеры я ему сильно завидовал и просил хоть на минуточку надеть галстук. Не дал. У Алжирских пионеров (сейчас я уверен, что это был миф о пионерском движении, широко шагающем по планете) галстуки были зелёно-белые в полосочку. Как алжирский флаг. Самих пионеров мы никогда не видели, - нам показывали только их галстуки. В Алжире я познакомился с конструктором Lego. Это был дорогой и самый желанный подарок. Конструктором, купленным 25 лет назад, до сих пор играет мой племянник, смешав все детали с новыми, купленными год назад. Уж и не разберёшь где какие.

Конец. Может ещё, что вспомню.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://comcom2.ru - Московский городской телефон в офисы, в квартиры. В любой точке области, России мира.

Если в одних странах правостороннее движение, а в других левостороннее, то в Индии движение хаотичное. И будь прокляты пешеходы. Конечно, пешеходы, так как от них никуда не деться, вносят свою толику в то, чтобы сделать хаос более явным. Например, благодаря неподконтрольной природе движения, люди при пересечении улицы никогда не смотрят есть ли «зебра» (даже если она и есть неподалеку, как украшение проезжей части). И если приезжий вдруг подумает, что водители остановятся только потому, что он идёт по переходу, для него будет неприятным сюрпризом – нет ни одной причины по которой бы в Индии уличное движение остановилось. Даже на пешеходном переходе. На дорогах здесь просто безумные джунгли, даже без всяких там зебр.



То есть золотое правило пересечения индийских дорог – вначале посмотреть направо (памятуя о том, что движение левостороннее), потом налево, и, затем, бежать со всех ног через улицу, пока кто-нибудь таки не догнал вас. Это похоже на компьютерную игру, только с одним отличием – это не виртуальная реальность – это жизнь. После этого не удивляешься, что у индусов так сильна вера в реинкарнацию или жизнь после жизни.

Прямо посередине сумасшедшего дома прогуливаются безмятежные создания, не замечающие этого бедлама вокруг себя. Это Священные Коровы. Как перед святыми созданиями в Индии перед женщинами и коровами просто благоговеют в равной степени.



Для большинства местом пребывания на дороге является самая её середина. Они гуляют группами в свете автомобилей и по всей вероятности пытаются уверить вас в том, что они помогают дорожной полиции регулировать движение.
Так что же делают коровы посреди индийских улиц? Почему они бесхозны? Не подумайте, что они больны коровьим бешенством. Хотя, безусловно, и это сумасшествие закономерно. Как показало исследование – коровы предпочитают кучковаться именно на проезжей части потому что выхлопы многочисленных автомобилей отгоняют от коров назойливых насекомых! Коровы, обдуваемые выхлопами чувствуют себя весьма и весьма хорошо! Типично индийское разрешение проблем!

В Индии все животные священны. Даже те, отношение людей к которым может заставить вас подумать, что это не так. И в пантеоне этих священных созданий корова стоит на голову выше всех остальных. Гау Мата, или Корова-праматерь, - знатная корова, которая занимает особое место в индийской душе.

Задолго до того как фараоны построили пирамиды, Хаммурапи создал свод законов, а китайцы изобрели бумагу, индусы бросили кочевой образ жизни (который тогда вели все народы Африки, Азии, Европы и Америки) и создали настолько развитую цивилизацию, базирующуюся на аграрном производстве, что она была в состоянии поддерживать не только соседствующие города, но и целые империи. И несмотря на то, что махараджи начали чеканить монеты, которые имели хождение в городах преимущественно в среде торговцев, монеты не вошли в моду в сельской местности, где благосостояние определялось количеством коров, которых содержала семья.

Так безродная корова стала законным платёжным средством, обмениваемым на товары и услуги, была достойным подарком на свадьбах и с неохотой отдавалась в счет обязательств по выплате налогов. А Гаудан, передача коров в дар жрецам-брахманам, считался самой благочестивой из всех церемоний, так как гарантировала спасение души.

Корова была не только способом утихомирить сборщика налогов, не только приданым для дочери и средством оплаты различных счетов. Корова давала молоко, которое стало основным продуктом для вскармливания растущей популяции. Но это был не единственный способ, которым корова поддерживала экономику. Её навоз даже в наши дни используется в качестве топлива. Из навоза, смешанного с соломой, делали брикеты, которые после сушки на солнце служили не только для отопления домов, но и облегчали процесс приготовления пищи более чем трём четвертям сельского населения.

Навоз, смешанный с глиной, служил чудо-материалом, которым оштукатуривали хижины, который помогал легко отчистить полы, а также служил эффективным инсектицидом! Не удивительно, что экологически чистый дешевый коровий навоз веками использовался в этой части света!

Так как индийцы в большинстве своём вегетарианцы (и говядина, конечно же, - это большое "Нет-Нет"), корова является святейшей из всех святых и крайне редко используется как источник мяса. Но существует и обратная сторона коровьей святости: как только корова перестанет давать молоко, владелец, подчиняясь общепринятым нормам, не сдаст ее на бойню ради мяса, а отпустит гулять по улицам.

Индусы также верят в то, что, если корова умрёт в доме, хозяин обязан будет совершить паломничество по всем святым городам Индии, дабы искупить грех. А по возвращении он должен был накормить брахманов в своей деревне. Чтобы избежать двойного удара судьбы в таком случае, нужно отпустить корову бродить по улицам, что одновременно избавляет от проблемы и эффективно с точки зрения затрат.

Конечно же, оказавшись на улице, корова едва ли вынуждена голодать. Каждый раз, когда в индийском доме готовится пища, первый кусок роти (пресного хлеба) отдаётся корове. И если корова замечена на улице, её подзывают к двери, чтобы дать отведать различных деликатесов, приготовленных для умиротворения богов. В праздничные дни индийского календаря бродящим по улицам коровам в качестве добродетели и богоугодного дела предлагают сладости и траву.


В индийской мифологии восьмой (а всего их было девять) реинкарнацией Бога Вишну был Бог Кришна, который вырос в семье пастухов. Стадо паслось на лугу, а Кришна играл им на флейте. Он считал, что так делает своих коров счастливыми. Поэтому Кришну еще называют Гопалом — тем, кто заботится о коровах. Вполне естественно, что заботу о коровах рассматривают как священнодействие. В одном из самых древних индийских религиозных текстов — Пуранасе - говорится, что с момента сотворения мира среди всех ценностей самой большой является Камдхену — корова, исполняющая мечты. Индусы верят, что каждая корова — это воплощение Камдхену.

И к чему удивляться, что в тысячах индийских сказок превозносится важность коровы! Одна из наиболее известных рассказывает нам о всемогущественном короле из далекого королевства Патлипутры, у которого было все: богатство, известность, мудрость. Единственное, чего не хватало могущественному королю в его жизни, - это сына, наследника престола. И когда желание иметь сына завладело монархом, он попросил королеву сопровождать его в поездке к Гуру, жившему в глубине джунглей.

Гуру, который был наделен сверхъестественной силой, незамедлительно указал на причину прибытия короля. «Ваше высочество, - сказал он королю, - однажды, когда вы возвращались из храма после молитвы, вы не обратили внимания на корову Камдхену, стоявшую перед храмом. Эта корова обладает магической силой. Если вы хотите произвести на свет сына, вы должны заботиться о корове».

Король воодушевился: «Заботиться о корове? Достойный поступок! Я окружу заботой любую корову, скажите только какую», - произнес король. А Гуру промолвил в ответ: «Присматривай за той коровой, которая бела как молоко».
И направил король свою энергию на заботу о корове, белой, как ашрам (хижина) Гуру. По утрам он выводил ее на пастбище и оставался там с ней до самых сумерек. Он кормил корову, поил ее и отгонял мух. После ежевечернего возвращения в ашрам обязанности по уходу за коровой переходили к королеве. И уже королева поила, кормила корову и выполняла все ее прихоти. Королева зажигала лампады, ароматические палочки, приносила свежие цветы, срезанные с окрестных клумб. По ночам король спал на подстилке на полу рядом с коровой. Шли недели, а королевская семья все так же посвящала себя заботе о корове.

Однажды, когда корова паслась на пастбище, на нее напал тигр. Лицо короля побелело. В мольбе сложил он руки перед тигром и попросил не трогать корову. «Но ваше величество, - ответил тигр, - я служу богине Дурге и должен принести ей жертву». Король упал на колени и попросил забрать его жизнь вместо жизни коровы. Увидев такую преданность, богиня Дурга осыпала короля цветами, а корова – Священная Корова – сказала: «О, Повелитель! Встаньте. Тигр был всего лишь иллюзией, созданной мною для того, чтобы проверить вашу преданность». Корова попросила короля с королевой выпить немного молока, и спустя год королева родила сына.

Подобных историй немало. Традиция поклонения коровам дожила до наших дней.
Еще одна причина того, что корову считают священной, держится на вере, что Индусы попадают на небеса только после пересечения мифологической реки, держась за хвост коровы. К тому же, церемония перехода души в загробный мир включает принесение коровы в жертву священнослужителю-брахману.
Истории подобные этой убеждают нас в том, что индийское общество с уважением относится к корове. Но не только корова священна в Индии. Обезьяна, кобра, бык и павлин – вот те существа, которые в Индии ассоциируются с тем или иным богом.

И все же корова занимает очень высокое положение. Так, даже сегодня существуют организации, посвященные «защите коров». Недавно многие из этих групп объединились и требуют у правительства заменить национальное животное Индии – тигра – на корову! Вполне возможно, спустя годы власти подчинятся.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПЕРЕВОДА КНИГИ http://www.rb.ru/blog/africangold/showentry=1316717

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
http://5dollar.ru - Только посмотрите! За 5 долларов люди готовы на всё!

http://audiotrip.tumblr.com - аудиогиды по Европе.

http://comcom2.ru - Московский городской телефон в офисы, в квартиры. В любой точке области, России мира.

В оформлении входной двери свого дома хозяин выражает свою личность - в деталях кроется смысл. Дверная ручка может сказать о том, кто в этом доме будет желанным гостем, а кто - нет, орнамент - о том, сколько у хозяина детей, оформление двери намекнёт вам о степени богатства хозяина.



В медине каждого города Марокко первое, что привлекает внимание - двери. Им нет конца и, проходя по узким улочкам медины, ты останавливаешься у каждой двери, чтобы сфотографировать её мимоходом, бегом, боясь отстать от гида и сожалеешь, что у тебя нет лишних секунд, чтобы остановиться и осмотреть её внимательнее.



Сфотографируешь - и уносишь с собой, чтобы посмотреть внимательнее уже в спокойном гостиничном номере. Пересматривая думаешь, - а что же за ней?



Каждая улица в медине рано или поздно заканчивается дверью. Лишь страх заблудиться останавливает, чтобы пройти до конца, но азарт фотографа гонит дальше и дальше.



В ту поездку я сфотографировал более пяти сотен дверей за 2 недели пребывания в Марокко! Смотрите, насладжайтесь, удивляйтесь.



Гуляйте по улицам и запоминайте.










-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://comcom2.ru - Московский городской телефон в офисы, в квартиры. В любой точке области, России мира.